Brent знову піднімалася вище $108: чому український дизель уже наближається до 100 грн за літр

14 вересня Brent піднімалася до $108,65 за барель. На момент одного з оновлень Reuters вона коштувала $107,61 — на 2,9% більше за день, а за попередній тиждень нафта додала близько 9%. 15 вересня коливання продовжилися: Reuters повідомляв про внутрішньоденний максимум $108,43, після якого котирування відступали. Тому прив'язувати прогноз для українських АЗС до однієї красивої цифри — $107 чи $108 — було б неправильно. Важливий сам рівень і те, чому ринок туди повернувся.

Причина нового стрибка — не лише чергові гучні заяви з Близького Сходу.

Саудівська Аравія тимчасово зупинила нафтопровід East-West після атаки безпілотника. Ця магістраль завдовжки близько 1 200 км з'єднує схід країни з портом Янбу на Червоному морі й стала особливо важливою через проблеми із судноплавством через Ормузьку протоку. Saudi Aramco раніше оцінювала загальну пропускну спроможність системи приблизно у 7 млн барелів на добу, з яких близько 5 млн могли підтримувати експорт через Янбу.

Reuters із посиланням на покупців саудівської нафти та трейдерів повідомляє: якщо прокачування не відновиться вчасно, під загрозою може опинитися до 4% світової пропозиції нафти. Запасів для експорту в Янбу, за даними співрозмовників агентства, вистачало приблизно на п'ять-сім днів. Точного офіційного строку повного ремонту на момент перевірки немає.

Саме останнє тут найважливіше.

Якщо нафтопровід швидко повернеться до роботи, частина премії за ризик може зникнути так само швидко, як з'явилася. Якщо зупинка затягнеться, ринок втрачає один із головних маршрутів, який мав компенсувати проблеми в Ормузі.

Для українського водія між саудівським нафтопроводом і стелою АЗС є кілька проміжних ланок. І перша з них — зовсім не українська нафтова свердловина, а європейська ціна готового бензину й дизелю.

Україна імпортує великі обсяги пального. Лише дизельного пального у серпні було ввезено 588 тис. тонн, а з початку 2026 року — 4,2 млн тонн. Бензину в серпні імпортували 152 тис. тонн, а за січень-серпень — 1,12 млн тонн. Це означає, що дорожчання європейського ресурсу досить швидко переходить у закупівельну ціну українських трейдерів.

І ця передача вже відбулася.

За даними Консалтингової групи «А-95», з 7 до 14 вересня середня ціна А-95 на українських АЗС зросла на 2,79 грн/л — до 85,01 грн/л. Дизель за той самий період додав 3,42 грн/л і досяг 95,94 грн/л. В окремих мережах звичайний дизель коштував 99,90 грн/л, а преміальний уже перетнув психологічну позначку 100 грн.

Але саме на дизелі зараз з'явився показник, який для споживача важливіший за сам Brent.

14 вересня гуртові ціни на дизельне пальне були приблизно 93,50 грн/л і вище. «А-95» зафіксувала від'ємну різницю між гуртовою та середньою роздрібною ціною — мінус 0,86 грн/л. Простими словами: частина мереж фактично ще не перенесла всю нову закупівельну вартість на стелу.

Саме тому ризик нового підвищення є реальним навіть без наступного стрибка Brent.

«А-95» розраховує, що за нинішніх гуртових цін і повернення різниці між гуртом та роздробом до середнього рівня 2025 року потенційна роздрібна ціна дизпального виходить на 102 грн/л і вище. Це не гарантований прогноз і не твердження, що завтра вся країна побачить 102 грн. Це розрахунок того, де опиняється економіка роздрібного продажу, якщо дорога закупівля збережеться.

З бензином ситуація м'якша, але запасу комфорту теж стає менше. За оцінкою «А-95», різниця між гуртовою та роздрібною ціною бензину 14 вересня скоротилася до 4,23 грн/л — значно нижче середнього рівня минулого року. Отже, бензинові мережі також мають менше простору, щоб довго поглинати дорожчу закупівлю власною маржею.

А курс?

15 вересня офіційний курс Національного банку становив 44,618 грн за долар і 51,5231 грн за євро. Долар за добу змінився приблизно на 0,16%. За останні дні він загалом тримався поблизу 44,5-44,6 грн. На тлі кількавідсоткових рухів нафти та ще сильнішого стрибка європейського дизелю це означає, що саме курс зараз не виглядає головним поясненням нового подорожчання.

Податки теж не зросли раптом 14 вересня.

У 2026 році в Україні вже діють ставки акцизу €300,8 за 1 000 літрів бензину, €253,8 за 1 000 літрів дизпального та €198 за 1 000 літрів скрапленого газу. Їх підвищили з 1 січня в межах раніше ухваленого графіка наближення ставок до європейських. Тобто податкова складова висока і впливає на кінцеву ціну, але саме нинішній вересневий стрибок не можна чесно пояснити «новим акцизом».

Що ж тоді визначатиме ціну найближчими днями?

Передусім тривалість зупинки East-West, ситуація з Ормузькою протокою і Червоним морем, європейські котирування бензину та особливо газойлю, а вже потім — курс гривні, логістика, запаси й рішення самих мереж щодо маржі.

І тут важливо не перебільшувати.

Неможливо чесно сказати, що через один удар по саудівському нафтопроводу бензин в Україні автоматично подорожчає, наприклад, ще на 5 чи 10 гривень. Такої арифметики ринок не має.

Але з дизелем неприємна частина історії вже відбулася: світове подорожчання прийшло в український гурт, гурт майже наздогнав або перевищив поточний роздріб, а окремі АЗС вже стоять біля 100 грн за літр.

Тому головне питання тепер не в тому, чи помітить Україна нафтовий шок.

Вона його вже помітила.

Питання — скільки ще триватиме цей шок і скільки нової закупівельної ціни мережам ще доведеться перенести на стели.