Дефіциту немає, але пальне дорожчає: чому імпорт понад 90% робить ціни вразливими

Уряд визнав зростання цін, але його статистика закінчується 11 вересня

17 вересня Міністерство економіки та довкілля оприлюднило пояснення ситуації на ринку пального після наради з операторами.

За наведеними урядом даними Держстату, з 28 серпня до 11 вересня середня споживча ціна бензину А-95 в Україні зросла на 4,7%, дизельного пального — на 3,5%. Для порівняння уряд навів зростання на ринку ЄС на 4,6% для бензину та 3,4% для дизеля за доступний йому період.

Але тут є важлива деталь: офіційний зріз закінчується 11 вересня. Ринок після цієї дати не зупинився.

17 вересня NV за даними сайтів і застосунків великих мереж повідомляв, що WOG підняв ціни на бензин на 3 грн за літр, UPG та OKKO — на 1 грн. У п’яти розглянутих мережах звичайний А-95 коштував від 84,9 до 92,9 грн/л, дизель — від 95,9 до 99,9 грн/л.

«Главком» наводить ширшу таблицю великих мереж: А-95 — від 84,90 грн у «Укрнафти» до 92,90 грн у WOG, дизель — від 94,99 грн у «БРСМ-Нафта» до 99,90 грн у низці мереж. Це ціни конкретних операторів, а не єдина середня ціна для кожної АЗС країни.

Чому «дефіциту немає» не означає «ціна не зростатиме»

Дефіцит виникає, коли фізично бракує товару для покриття попиту. Зростання ціни може відбуватися і без нього — якщо дорожчає сам товар або його доставка.

Для України це особливо важливо: за даними уряду, понад 90% потреб внутрішнього ринку нафтопродуктів забезпечує імпорт. Серед факторів, які впливають на кінцеву ціну, Міністерство економіки прямо називає світові тенденції, валютний курс, логістичні та інфраструктурні проблеми.

Простіше кажучи, пальне може бути в країні й на АЗС, але наступна закуплена за кордоном партія вже може коштувати дорожче.

Тому повідомлення уряду про відсутність дефіциту — важливий сигнал щодо фізичної доступності пального, але не обіцянка незмінних цін.

Brent трохи відступила, але залишилася вище $100

Світовий ринок поки не дає підстав говорити про повернення до стабільних дешевих закупівель.

Reuters повідомляв, що 17 вересня о 10:00 GMT ф'ючерси Brent коштували $104,33 за барель. За день ціна знижувалася на тлі додаткових поставок саудівської нафти через Оман та зменшення частини побоювань щодо постачання, однак залишалася вище $100 через ризики подальшого розширення конфлікту на Близькому Сході.

Для дизеля ситуація ще складніша. Reuters окремо звертає увагу на напруженість саме на ринку дизельного пального: європейські ф'ючерси на газойль, один із орієнтирів для дизеля, цього тижня досягали рекордних рівнів на тлі проблем з нафтопереробною інфраструктурою на Близькому Сході та в Росії.

Це пояснює, чому дивитися лише на ціну сирої нафти недостатньо. Brent може подешевшати за день, а готове дизельне пальне при цьому залишатися дорогим.

Наскільки ще можуть зрости ціни

Точної відповіді зараз немає.

В оприлюдненому 17 вересня повідомленні уряд не назвав прогнозу на кшталт «А-95 зросте ще на 3 грн» або «дизель зупиниться на 100 грн». Такого числового орієнтира в документі немає.

Тому прогнозувати конкретну верхню межу лише з поточного Brent було б спекуляцією.

Найближча динаміка залежатиме щонайменше від вартості наступних імпортних партій, світових котирувань бензину й дизеля, курсу гривні, вартості й доступності маршрутів доставки, запасів у трейдерів та конкуренції між мережами.

Є й часовий лаг: пальне, яке сьогодні продають на АЗС, могло закуповуватися раніше. Тому зміна світової ціни не обов'язково в той самий день повторюється на стелі заправки. На затримку реакції роздрібного ринку також звертають увагу профільні експерти.

Що робить уряд

Держава зараз не застосовує адміністративне регулювання цін на нафтопродукти. Уряд називає інші інструменти: диверсифікацію імпорту, створення резервів і заходи проти монопольних зловживань.

Також заявлено про роботу над розширенням залізничної та річкової логістики через Румунію, запуск експериментального проєкту підземного зберігання нафтопродуктів і нарощування запасів. Саме в цьому контексті уряд заявляє, що дефіциту для забезпечення потреб країни зараз немає.

Водночас у повідомленні не наведено обсягу цих запасів у тоннах або днях споживання. Тому незалежно перевірити, наскільки великий створений запас міцності, лише за опублікованим релізом неможливо.

Що це означає для водія

На цей момент немає підтверджень загальнонаціонального дефіциту пального. Є інша, вже видима проблема — дорожча закупівля та зростання цін на АЗС.

І поки Україна покриває імпортом понад 90% потреб ринку, ключове питання звучить не тільки «чи буде бензин», а й «за якою ціною країна зможе придбати та доставити наступну партію».

Саме тому заява «дефіциту немає» і новий дорожчий цінник на стелі можуть одночасно бути правдою.