Через Ормуз прошли лишь три судна: бои в Йемене повышают риск для Баб-эль-Мандеба

В Ормузе зафиксировали только три прохода за сутки

Предварительные данные судового мониторинга, которые Reuters опубликовал 17 сентября, показывают резкое сокращение движения через Ормуз. В среду, 16 сентября, Kpler зафиксировал три прохода против 12 предыдущим днём и среднего уровня около 17 за десять дней.

Однако цифра не означает, что физически пролив пересекли только три судна. В статистику могут не попасть корабли с отключённой системой автоматической идентификации AIS, которая передаёт координаты и другие данные о движении.

Управление энергетической информации США — EIA — отдельно предупреждает: с конца февраля 2026 года данные AIS по Ормузу стали особенно ненадёжными. Поэтому оценки перевозок за 2026 год регулярно пересматриваются и дополняются сведениями о портах отправления и назначения грузов.

Проблема началась задолго до нынешних трёх судов

Количество судов за сутки и объём перевозимой нефти — разные показатели, поэтому напрямую складывать или сравнивать их нельзя. Но более длинный ряд EIA показывает масштаб уже произошедшего нарушения поставок.

В четвёртом квартале 2025 года через Ормуз в среднем проходило около 21,6 млн баррелей нефти и нефтепродуктов в сутки. Во втором квартале 2026 года оценка составляла уже 4,9 млн баррелей в сутки. При этом сама EIA подчёркивает повышенную неопределённость военных данных за 2026 год.

Поэтому нынешние «три судна» важны не как доказательство полной блокады, а как новый показатель того, насколько нестабильным стало судоходство через один из главных энергетических маршрутов.

Баб-эль-Мандеб пока не повторяет обвал Ормуза

Война одновременно создаёт угрозу второму узкому морскому проходу на другом конце Аравийского полуострова.

По данным Reuters, 16 сентября через Баб-эль-Мандеб прошёл 21 корабль против 24 днём ранее. Снижение есть, но оно несопоставимо с резким падением, которое Kpler зафиксировал в Ормузе.

Ещё 15 сентября помощник генерального секретаря ООН Халед Хиари сообщил Совету Безопасности, что коммерческое судоходство через Красное море на тот момент в целом оставалось без существенных изменений. Одновременно он предупредил: продвижение хуситов вдоль западного побережья Йемена к Баб-эль-Мандебу усиливает опасения за безопасность маршрута.

Именно это различие важно не потерять в заголовках: в Ормузе уже измеряется резкое сокращение зафиксированного движения, тогда как вокруг Баб-эль-Мандеба пока прежде всего резко вырос военный риск.

Более 125 тысяч человек покинули дома в Йемене

Экономический риск развивается одновременно с гуманитарным кризисом.

ООН сообщала, что с начала сентября из-за боевых действий в Йемене переместились не менее 125 тысяч человек. К 14 сентября управление ООН по правам человека подтвердило восемь погибших и 32 раненых среди гражданских. Около 2 300 бежавших из Йемена к тому моменту добрались до района Обок в Джибути.

Associated Press также приводит оценку ООН в более чем 125 тысяч перемещённых и сообщает со ссылкой на UNICEF, что среди них более 57 тысяч детей.

Рынок показывает, почему связь с ценой не бывает автоматической

Даже резкое сокращение судоходства не означает, что нефть обязана дорожать каждый следующий день.

17 сентября Brent, напротив, дешевела. На 10:00 GMT Reuters фиксировал падение примерно на 1,4% — до $104,33 за баррель. Рынок отреагировал на дополнительные саудовские поставки через Оман и ожидания более быстрого возвращения в строй трубопровода East-West.

Но запас прочности ограничен. Reuters сообщает, что две насосные станции East-West были повреждены, а сроки полноценного ремонта оставались неясными. Саудовская Аравия тем временем предлагает дополнительные партии нефти азиатским покупателям с перегрузкой у оманского порта Сохар.

Поэтому главный вопрос теперь не в том, означает ли один день с тремя судами немедленный новый скачок нефти. Важнее другое: останется ли трафик через Ормуз на единичном уровне и начнёт ли одновременно заметно сокращаться движение через Баб-эль-Мандеб. Именно сочетание этих двух факторов уменьшит возможности рынка перенаправлять грузы.